Je vais très prochainement acquérir mon premier véhicule électrique. Après avoir essayé plusieurs voitures de différentes marques, j’ai choisi un Renault Scenic Etech grande autonomie.
J’ai lu cet excellent article qui donne plein d’informations sur la gestion d’un véhicule électrique Renault avec HA. Il y a aussi ce forum qui évoque le sujet sur un angle complémentaire.
Concernant la charge, de part mon usage et ma configuration je n’ai pas la nécessité (ni la rentabilité) d’une borne de recharge, une prise renforcée placée à l’extérieur de la maison couvrira largement mes besoins courants. En revanche je perds l’aspect communicant de la borne, je dois donc la construire autrement.
Un ami électricien doit passer prochainement pour que nous fassions l’installation ensemble.
La prise sera accessible depuis l’extérieur de la maison.
J’ai commencé à me renseigner sur l’intégration MyRenault.
Une fois tout installer je devrais pouvoir construire des scénarios me permettant de :
vérifier la position GPS de la voiture - intégration MyRenault
allumer la prise (si la voiture est présente ou manuellement) - NOUS D1Z zigbee
sur un créneau autorisé (exemple nuit)
lancer la charge de la batterie, à 80%, à 100% - intégration MyRenault
éteindre la prise après la charge effectuée - NOUS D1Z zigbee
mesurer la consommation lors de la charge - NOUS D1Z zigbee
évaluer le cout de ma charge avec le tarif de mon contrat (peut-être en interaction avec une intégration Engie ou Linky, je n’ai pas encore regarder ce point)
J’ai donc une vision globale de mon projet qui semble plutôt intéressante. Pour autant tout cela reste encore théorique.
Je me doute que d’autres ont déjà explorer/expérimenter de manière très pratique ces sujets avant moi. Quelles sont vos recommandations ? Y a-t-il des astuces, des points à anticiper dés maintenant ? Je suis preneur de toutes vos informations.
Ton contacteur Nous n’est pas fait pour passer autant de courant pendant autant de temps passe par un contacteur de puissance et pilote celui-ci avec ton nous
Pour le reste ça va dépendre de l’application Renault mais sinon c’est tout à fait possible
Petit détail tu vas perdre la mesure de puissance il faudrait passer par un petit Shelly avec une pince (ou équivalence en zigbee)
Petite remarque côté matériel : si tu comptes charger en 16A en continu, je te conseillerais de prévoir un relais avec un peu de marge (20A minimum). À pleine charge pendant plusieurs heures, ça peut vite chauffer, et autant rester tranquille de ce côté-là.
Et je sais pas pourquoi mais j’ai pas confiance dans ces relais pour gérer de la puissance…
De mon côté, j’ai un peu de recul avec deux véhicules : une Tesla Model 3 et une Peugeot e-208.
Pour la Tesla :
Je charge en 32A sur une prise P17, avec la planification directement intégrée dans la voiture. Franchement, rien à dire, ça fonctionne parfaitement sans prise de tête.
Pour la e-208 :
Là, c’est une autre histoire…
Je suis sur une prise renforcée Zigbee (Schneider Electric Mureva EVlink prise connectée Zigbee) que je pilote via Home Assistant en fonction des infos du Linky (passage en HC → allumage, retour en HP → coupure).
J’en suis arrivé à cette solution parce que la voiture ne permet pas de gérer un planning localement, sauf à passer par un abonnement Peugeot… et là, franchement, je trouve ça assez abusé
Petit détail pratique au passage : j’ai dû ajouter des aimants dans la prise renforcée pour forcer la charge en 16A au lieu de 13A. Ça fonctionne nickel, mais c’est bon à savoir si tu veux exploiter pleinement la puissance.
Effectivement le Nous-D1Z 16A n’est pas compatible avec l’usage attendu !!
En regardant j’ai trouvé son grand frère, le Nous-D3Z qui lui est en 25A (comme le Legrand 412524 mais avec la mesure de puissance, toujours en zigbee). Tarif 28,49€ vs 26,99€ pour le D1Z.
Je vais renvoyer le D1Z et commander le D3Z.
En complément et pour info, j’ai un abonnement 9 kVA et mon Linky indique une conso en crête max à 2,5 kVA, j’ai donc une marge confortable pour la recharge via la green up.
Et bien je ne comprenais pas pourquoi la charge de la e208 n’allait pas à 16A et en fouillant un peu sur internet j’ai vu qu’il y avait une sécurité et que pour la shunter il fallait mettre des aimants dans la prise :
Chacun est libre de faire ce qu’il veut chez lui, mais on ne passe pas de la puissance pendant 8 h sur une chinoiserie (même annoncé à 25 A), c’est pas fait pour.
tu dois faire le meme principe que pour un chauffe-eau, un contacteur de puissance qui est piloté par une horloge (ici ton Nous)
ton ami electricien va te le confirmer
pour la green-up il y a bien l’aimant intégré dans la prise d’origine
comme je le disais tu perds la fonction mesure de puissance, il faudrait un system de pince type shelly c est plus safe car la puissance ne passe pas à travers
voilà ce que tu veux faire mais cette fois ci avec les sécurités qui vont bien
J’ai lu qu’une recharge entre entre 20% et 80% de la capacité de la batterie était préférable pour prolonger la vie de la batterie, donc une prise 25A suffit. C’est bien cela ?
NOUS a une excellente réputation, produits durables et bien mis jour OTA.
Ça, c’était vrai sur les premières générations. Aujourd’hui, la gestion batterie a beaucoup évolué et charger à 100% ne pose plus de souci dans un usage normal.
Par contre, l’ampérage n’a effectivement aucun lien avec le pourcentage de charge : que la batterie soit à 20% ou à 80%, la voiture peut tirer la même intensité pendant la charge.
Là où il faut faire attention, c’est sur la partie électrique : il y a une vraie différence entre la réputation d’un produit en domotique et son usage en charge continue à forte intensité.
Un relais type NOUS, même s’il est annoncé pour 16A ou plus, reste un module compact, souvent basé sur des composants standards, conçu pour des usages classiques (éclairage, prises, etc.), pas forcément pour encaisser une charge continue à pleine puissance pendant plusieurs heures.
Donc oui, ça peut fonctionner, et la marque peut avoir bonne réputation sur la partie domotique (OTA, stabilité, etc.), mais ça ne veut pas dire que c’est adapté à ce type de contrainte électrique.
Merci pour vos retours, ça me permets d’y voir plus clair
Après réflexion je pense partir au plus simple et au plus pratique pour moi :
renvoi du Nous-D1Z
retour du kit Green up chez Leroy Merlin
à remplacer par une prise connectée Mureva EVlink Schneider
achat d’un disjoncteur différentiel 30 mA
(sur mon établi j’ai une boite pleine de petits aimants).
Je reste dans une enveloppe de 200€ pour une solution efficace, sûre et domotisée avec HA.
Ça me semble l’option la plus pragmatique.
Tant que ma prise n’est pas posée et testée, je vais laisser le topic ouvert car j’ai l’impression que le sujet intéresse et il peut encore y avoir de bonnes idées à partager.
Je vais en rediscuter avec mon ami électricien et voir les options.
L’avantage de la Green up reste qu’il n’y a pas de bidouille aimantée à faire (cette histoire est d’ailleurs assez incompréhensible quelque part, ça ne fait pas très sérieux…).
Bref, on va en parler
Je viens de faire quelque recherches en complément pour mieux comprendre cette histoire d’aimants : La différence entre ces deux prises réside dans leur système de reconnaissance pour autoriser une charge rapide (16A) en toute sécurité. La prise Green’Up communique avec le câble de la voiture via un signal électronique (un « langage » partagé), tandis que la prise Schneider Mureva utilise un système mécanique plus simple basé sur un capteur magnétique. Comme le câble Renault ne possède pas l’aimant requis par Schneider, la prise ne le reconnaît pas et limite la puissance par prudence ; c’est pourquoi certains utilisateurs ajoutent un aimant externe pour « tromper » le capteur et forcer la pleine puissance, une méthode moins fiable que la communication native de la Green’Up.
Du coup la Schneider Mureva me laisse dubitatif
Le kit Green up est toujours sur mon bureau et il garde une très bonne réputation (et pas de problème d’aimant).
Pour la connectivité Zigbee et suite aux éléments évoqués par @Christophe69480 j’ai mis le Nous-D3Z de côté.
J’ai trouvé une ref Legrand 412171 qui semble cocher toutes les cases (mais plus cher, environ 100€. Ça ferait un kit complet, full Legrand, autour de 250€). Je vais creuser un peu cette piste.
Perso je suis pas fan de la coupure brutale de charge par coupure du courant. Normalement une borne pour couper la charge, elle l’annonce sur la ligne CP de la prise…
Vos réponses m’intriguent un peu, pour au moins 2 raisons :
je suis débutant en voiture électrique
même si j’ai quelques faibles notions d’électricité, je ne suis pas électricien
Dans le désordre :
Et le câble Renault utilise la technologie du brevet Legrand, donc dans mon cas autant rester sur du Legrand comme prise, la Green Up est donc le choix à retenir. Et si demain je change de voiture, je serais dans le schéma « qui peut le plus, peut le moins », donc tout bon. CQFD.
Alors, je suis peut être un peu perdu du coup.
L’idée est de faire couper la charge par la voiture et non par une coupure de la prise, c’est qu’il faut comprendre ? Ça me semble logique et probablement bénéfique pour la durabilité de la voiture.
Dans ce cas, est ce que l’appli Renault peut aider ? Par exemple en créant une automatisation qui mix les infos de l’appli Renault et les remontées d’info zigbee du module Legrand 412171 (si c’est un bon choix de partir sur ce module évidemment) ?
Je ne suis pas sûr d’avoir été très clair…
Pour la Tesla :
